因此，在世界范围内，支奴干直升机是一款综合性能非常强大的直升飞机。中国曾在越南战争中获得一架美军的支奴干直升飞机，目前，该架直升飞机放置在中国航空博物馆已经有45年的时间了。

  可能在很多人看来，既然中国拥有一架如此先进的美军战略运输直升机，以中国强大的制造能力，中国完全有能力仿造出来，以此来增强我国的国防军事力量。

  但事实却恰恰相反，40多年过去了，中国不仅没有将美国先进的支奴干直升飞机仿造出来，反而支奴干直升飞机在被拆成了废铁后，放置在了中国航空博物馆里凭游人参观。

  这是怎么回事？难道“中国制造”这个如雷贯耳的大名有假吗？

  1958年6月25日，美国陆军发布了支奴干直升机的招标书，波音公司从数百家公司中杀出重围，一举拿下标的，成为美国陆军选定的支奴干直升机的生产商。

  成立于1916年的美国波音公司是全球航空航天业的领袖级公司，该公司不仅承接军民两用飞机的生产和制造，而且美国军方的电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统统统都是他们公司的主干业务。除此以外，波音公司还运营着航天飞机和国际空间站，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司称得上是美国最大的出口商之一。

  很显然，凭借着波音公司强悍的研发制造能力和实力雄厚的航空航天家底，从1958年波音公司操盘支奴干直升机开始，支奴干直升机极其出色的表现就已经是注定了的。

  事实上，支奴干直升机一经问世，就在全球范围内掀起了血雨腥风。1963年，早期的CH-47A生产型服役于美国第11空中突击师，同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准运输直升机。

  1965年，CH-47A首次运用于越南战场，在战场上，支奴干直升机的主要任务是运载炮兵及武器、弹药、人员和后勤物资，从战场回收了数以千计的飞机，它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务，在高峰时期共有22个“支奴干”单位部署在越南，CH-47B、CH-47C和CH-47D在越南战争中常出现，替代了H-21完成攻击任务，使得美军在越南战场的复杂气象条件下和恶劣的热带雨林中，不仅免除了给养补充的后顾之忧，而且在救援、医疗等特务任务上，展现出了优异的表现，为美军能够坚持在越南打20年的战争，起到了非常重要的作用。

  尽管支奴干直升机是上个世纪研制出的产物，可即便到了21世纪的今天，支奴干直升机也是美国军队的主要运输直升机，且也是美国唯一的中/重型运输直升机。

  可以说，支奴干直升机综合性能的强悍表现，离不开波音公司的苦心孤诣地研制。波音公司为了支奴干直升机的生产制造，直接拿出了107种方案，并相继发展出了ABCD四种型号。

  支奴干直升机A型于1958年制造，1963年正式开始装备美军。紧接着，波音公司又马不停蹄地开展着支奴干直升机B形态的研发，支奴干直升机B形态基于A形态的发展，装有两台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机，共为美国军方生产了108架。

  支奴干C形态，主要是加强了传动系统，将两台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机，更换成了功率更大的发动机，并将旋翼由原金属桨叶替换成了玻璃钢，增加了支奴干直升机的抗毁油箱。

  那么这样一来，支奴干直升机就变得动力强劲、耐磨耐用，拥有了无可匹敌的全天候作战优势。支奴干直升机也就能够在1220米高度、气温35度的条件下，外挂6800公斤载荷起飞了，且即便在如此苛刻的条件下，它的活动半径居然可以达到惊人的56公里。

  毫不夸张地说，支奴干直升机C形态的出现，将支奴干直升机的发展推向了一个巅峰。

  然而，美国军方显然还是对C形态不够满意，为此，美国陆军向波音公司提出了更高的要求，以至于波音公司研制出了更加强大的支奴干直升机D形态。

  此后，美国波音公司为跟上美国陆军不断变化的战术形势和国际风云，对支奴干直升机前前后后进行了13项重大改进，包括更换功率达到3750轴马力的发动机、改造旋翼传动系统、更新传动系统整体润滑冷却装置和更换玻璃纤维桨叶等等，使得支奴干直升机不断升级换代，并由此衍生出了支奴干直升机F形态、波音-234、波音-347、XCH-62、波音-360等等军民两用，满足各种战略战术的运输直升机。

  可以说，至此，美国的支奴干直升机已经成为全世界公认的最具里程碑意义的中/重型运输直升机了。

  尽管支奴干直升机是上个世纪研发出来的产物，但却丝毫不影响它的卓越性能。除了以上介绍的支奴干直升机的各种型号，目前，支奴干直升机现代化改装升级的步伐远未就此打住，各种型号也在相继酝酿和研发中。

  而从实战方面来看，支奴干直升机在越南战争、阿富汗战争和海湾战争等系列军事行动中，给美军运送物资、救助伤员、空投部队等方面展现出了非常强大的综合实力，可以说它的表现可圈可点。

  除此之外，特别是在高原、高寒、人迹罕至、崎岖不平等非常复杂的地区，支奴干直升机的表现更是无与伦比。比如，它可以使用后轮实现单点悬停着陆，然后通过尾门输送，单点悬停的性能比单旋翼直升机强得多，在这种极度复杂的地形下，使用支奴干直升机，实在是得心应手。

  又比如，支奴干直升机一次可以吊6门大炮，美军在80年代曾利用CH-47支奴干重型直升机试验过一次性吊挂一个炮兵连的全部6门105毫米M102榴弹炮。这种高风险的试飞，只有支奴干直升机做过。

  也正是由于支奴干直升机强悍的表现，目前该机已经被外销到了16个国家，最大的消费者就是美军和英国的皇家空军。值得一提的是，我国台湾省也购买了数架支奴干直升机D形态，用于装备航空旅和海军陆战旅。

  1955年，越南战争爆发，新中国应越南政府的请求，会同有关部门成立了“中央国务院支持越南小组”。这个小组由外交部、铁道部、交通部、邮电部、物资部、外贸部、经委、计委、对外经委、总政治部、总后勤部、海军、空军、铁道兵、工程兵、总参作战部、军务部、装备部、军交部、通信部、情报部等21个单位的有关负责同志组成。

  据统计，从1965年6月至1973年8月，中国先后派出了高炮、工程、铁道、扫雷、后勤等部队，总计32万余人，最高年份达17万余人，在越南北方执行防空、作战、筑路、构筑国防工程、扫雷及后勤保障等任务。

   在整个援越抗美作战中，中国人民解放军官兵有4200多人身负重伤，1100人长眠于异国他乡的土地上。在新中国的强力支持下，1975年5月越南抗美战争获得胜利，旋即就实现了国家统一。

  正是由于中国政府和中国人民在“援越抗美”过程中，提供了强力的支持、作出了巨大的牺牲和贡献，因此，1975年，越南政府为了感谢新中国将一架从战场上缴获的CH-47支奴干直升机赠送给了我国，这架飞机当时性能完好无损，技术状态也相当好，加了油就能立马起飞。

  当时，中国的空军力量相对于美国来说仍旧非常弱小，越南人民送来了一架非常先进的支奴干直升机无异于给我国的航空航天科技雪中送炭。

  因此，国内各个航空科研单位在知道支努干直升机抵达了我国后，争相进行研究，因此“支努干”上所有的零部件能拆的都被拆下来了用作研究，机体则留在了昌河直升机制造厂，后来中国航空博物馆在征集展品时发现了支奴干的“残躯”，才有了今天这架摆放在博物馆里的空荡荡的躯壳。

  那么问题来了：中国从越南手中拿到了先进的美制支奴干直升机后，至今都过了整整45年了，中国为什么就仿造不出来呢？

  这主要是因为支奴干直升机的技术过于复杂，以当时的科技实力难以仿造，即便此后伴随着时间的推移，中国的综合国力和科技水平整体上有着质的飞跃，甚至在某些方面，我国的科技水平都遥遥领先世界，但同美国比起来，整体科技实力仍旧存在着一定的差距。

  况且，尽管“中国制造”的盛名早已驰名世界，但“中国制造”仅仅只是代表着庞大的工业制造体系令全世界都望尘莫及，而真正站在全球科技“金字塔”之巅却是工业创造能力。也就是说，虽然“中国制造”非常厉害，但“中国创造”远未成型，因此，在2017年中央经济工作会议上，中央就提出了要“推进中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，制造大国向制造强国转变”的要求。

珠海航展开幕时，国产武直-10直升机飞临现场，引起所有人注意

  当然，这些都不是主要原因。的确，美国的科技实力雄厚，支奴干直升机做得也确实很经典，但中国也不至于觊觎美国的核心科技。因此，在仿造存在困难且造价极度昂贵的情况下，与其把时间白白花在仿造支奴干直升机，倒不如另辟蹊径发展独独属于自己的核心科技。

  事实证明，在航空航天领域，中国是可以独立发展属于自己的战斗机的。歼20和歼31就是一个很好的例子。歼20和歼31的出现，让中国成为了除美国之外，世界第二个可以同时试飞两种五代原型机的国家。

  因此，支奴干直升机在中国被放置了45年而没有仿造出来，既有技术的因素，更多的则是中国航空航天人要创造出属于中国人独有的科技，以期在未来的科技竞争中占有一席之地，否则，如果一味地紧随别人步伐，只会跟在其他国身后吃“残羹冷炙”，到头来“拣了芝麻丢了西瓜”实在得不偿失。

  谨以此文向千千万万奋战在科研岗位上的工作者致敬！