最新消息-贵阳轨道交通2号线试运行！正式运营时间初定为2021年上半年

   贵阳市19条有轨电车规划线路一览

   T1线：高新区同城大道—太金线。服务高新区、白云区西部、观山湖区西部公交客流，推动观山湖、白云区、高新区一体化发展；

   T2线：北部新城久长—贵黄路。服务北部新城、高新区、白云区、观山湖区、三马片区、老城区公交客流。推动北部新城、观山湖区、白云区、高新区、三马片区、老城区一体化发展；

2019年1月1日，一辆有轨电车行驶在海南三亚街头。新华社图

     T3线：贵阳北站—师大站。增加贵阳北站、贵阳东站公交接驳通道，与轨道1号线、3号线轨道线路连接，缓解贵阳东站出行难，服务未来方舟、假日方舟等大型居住区。推动百花山、东山片区旧城改造；

     T4线：窦官—贵阳北站。加密观山湖区东西向轨道网络，连接轨道1号线、2号线、4号线。推动朱昌、百花新城片区开发。加强观山湖西部区域与贵阳北站联系；

     T5线：贵阳北站—北部环线（其中花果园至贵阳北站段为远景规划）。增强观山湖区与老城区、花溪主城区之间的公共交通联系。同时服务贵阳北站、恒大帝景、花果园、阿哈湖湿地公园、小孟工业园、童世界、大学城、青岩古镇等大型居住区等；

     T6线：小孟工业园—贵安。增强花溪、经开主城区与贵安新区之间的公共交通联系，同时服务小孟工业园、航空工业园、金竹、石板、天河潭景区、贵安新区等大型居住区等；

     T7线：清镇职教城—贵阳站。串接贵阳市老城区、三马片区、清镇市，完善区域公共交通体系；

     T8线：贵阳火车站—贵安新区中一村。连接贵阳市老城区、石板镇、贵安新区；

     T9线：温泉路口—东风镇—乐湾国际—贵御温泉。加密乌当片区轨道线网；
T10线：甜蜜小镇—白晶谷—龙里。增强老城区与机场、双龙、龙里公共交通联系；

     T11线：永乐水塘村—综合保税物流园（油榨街—云盘村）。加密双龙轨道线网、服务双龙站、贵钢片区等重要客流点；

     T12线：长岭南路—改貌村。加密花溪区横向轨道线网，串接环城快铁、轨道1号线、3号线、S1 线、S4线，串接三马片区、阿哈湖景区、石板、花溪核心区、小孟工业园、孟关、改貌等主要区域；

     T13线：天河潭—青岩古镇。增强花溪主城区之间的公共交通联系，同时服务天河潭景区、大学城、青岩等大型旅游景点、客源点；

     T14线：清镇职教城—甲秀南路。加密清镇轨道线网，接驳轨道S2号线、G1线、构建清镇轨道网络，串接清镇市区各组团，串接清镇、久安、金竹等区域；

淮安现代有轨电车开跑

     T15线：白云区—久长镇。增加北部新城至高新、白云区联系通道，加密北部新城轨道网密度；

     T16线：贵州森林野生动物园西侧—久长镇。增加北部新城东西向客流走廊，加密北部新城轨道网密度；

     T17线：站街镇贵州化肥厂站—王庄乡站。接驳轨道G1线，服务卫城镇、站街镇、王庄乡城市新区；

     T18线：二十六大道—东山。加密白云东西向轨道网络，连接轨道2号线、4号线、S2号线。推动白云区旧城改造、麦架片区开发。加强白云区与老城区联系，服务白云老城区居民，缓解大营坡片区交通压力；

     T19线：太金线—贵安新区龙山。加密花溪、观山湖区南北向轨道网络，连接轨道S2号线、S1号线。加强观山湖区与花溪区、贵安新区联系。

2019年台州市首条现代有轨电车开工建设通车

       贵阳市交通委员会消息，近日，《贵阳市有轨电车线网规划》（以下简称《规划》）正式“出炉”，根据《规划》，贵阳市域及贵安新区有轨电车共19条，总里程约586公里。

      根据《规划》，将在贵阳市构建以地铁、轻轨为骨架，有轨电车为加密，其他轨道为补充的城市轨道交通网络。规划的范围为贵阳市行政区范围，包括贵阳市六区（云岩区、南明区、观山湖区、乌当区、白云区、花溪区）以及三县一市（息烽县、开阳县、修文县、清镇市），总面积约8千多平方公里，规划年限从2019年至2035年。

     据悉，此次规划的19条线路总站点数约496个，平均站间距约1.2公里，其中线路长度小于20公里的有3条，20公里至30公里、大于30公里的分别有8条。贵阳市域内总里程约517公里，站点数438个，线路主要分布在贵阳市中心城区、贵安新区、清镇，用于接驳轨道线路、串联主要人流集聚区、连接交通枢纽，并辐射至外围修文（北部新城）、站街卫城等。贵阳市中心城区包含17条、贵安新区包含4条、清镇包含3条、北部新城包含2条。

     根据《规划》中的公交体系的融合方案，规划的19条有轨电车将积极融入到贵阳轨道网，并与BRT及常规公交无缝换乘，积极构建综合轨道交通网络，实现“铁路干线、市域（城际）铁路、城市地铁（轻轨）、有轨电车”四网融合。规划铁路换乘点10处，其中铁路客运枢纽5处，包含贵阳北站、贵阳东站、贵阳站、双龙站、贵安站，环铁站5处，包含金华站、清镇东站、金阳南站、龙洞堡站、小碧站。汽车客运枢纽2处，包括金阳客运站、新添寨汽车客运站。地铁（轻轨）换乘站64处。BRT换乘站3处，包括鹿冲关站、未来方舟站、玉厂路站。有轨电车换乘站37处。

     根据《规划》，首期建设的有轨电车有T1线、T2线和T3线，总长54.8公里，设站63个，平均站距0.9公里。T1线、T2和T3线可服务云潭路至云环路、数博大道、未来方舟等沿线较为成熟的客流走廊。

       延伸阅读    名词解释：有轨电车

      有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

     贵阳已有地铁 为什么还要建19条有轨电车?

     贵阳是贵州省会，目前已经开通了地铁1号线，2号线、3号线也在建设中，应该说地铁建设已经进入正轨。

     但在近日，贵阳宣布还将建设高达19条有轨电车线路，总里程达586公里。贵安新区、清镇、北部新城等地都分别规划了数条有轨电车线路。

     贵阳在已有地铁的前提下，贵阳为何规划了这么多有轨电车线路呢？

     有轨电车相比地铁又有哪些优势呢？

     一、有轨电车可以作为地铁的延伸与补充

     地铁的里程数有限，覆盖面也有限制，而有轨电车则可以作为地铁的延伸与补充，使得城市轨道交通可以覆盖到更多的人群与区域。在北京、上海、深圳、武汉等大城市，都建设了一条或多条有轨电车线路。

     二、比起地铁 有轨电车造价、运营费用都要低得多

     地铁的造价7亿元/公里，一条线路动辄200亿起步，而有轨电车造价则仅为地铁的三分之一至五分之一；

     有轨电车的运营费用也要低廉得多，每个地铁站所必需的新风、照明、空调、电梯、安检等等，有轨电车几乎都不需要，运营所需的人力成本都要比地铁节约得多。

     三、郊县客流不足 建设大量地铁性价比不高

     贵阳19条有轨电车线路，除了城市中心区以外，也有郊县区域的线路，这些区域人口并不那么集中，建设大量的地铁线路反而会浪费大量的运能与财政支出，建设有轨电车反而性价比更高一些。

     可能基于上述原因，贵阳才规划了这么多有轨电车线路。

嘉兴有轨电车开建

     但是，话又说回来，19条有轨电车线路规划年为2019年～2035年，也就是说，586公里的有轨电车，要在15年以内建完，平均下来每年要通车39公里，以有轨电车一般造价1.5亿元/公里计算，每年要投入接近60亿元。

     以贵阳2018年一般公共预算支出627.54亿元为基数，每年有轨电车的建设需要用掉接近十分之一的支出，财政压力还是比较大的。

     而这还仅仅是线路的建设支出，车辆的购置费用、建成后的运营支出，对于一个近600公里的线网来说，这些都是一笔不小的开支。

     而且，有轨电车还有一些缺点，不得不引起注意。

     首先是运行速度。

     我国大多数城市的有轨电车事实上都没有享受优先通行权，过平交路口时一样要等红绿灯。这导致大多数有轨电车的旅行时速仅20多公里/小时，而地铁则一般都达到35～40公里/小时以上。

     其次是占道。有轨电车要经过市区，有的市区道路并不宽阔，要拓宽路幅也比较困难，因此，有的道路如果建了有轨电车，则会占去2个社会车道，会给原本就糟糕的市区交通状况堵上添堵。

     正是这些缺点，很多城市建了有轨电车后，并没有受到沿线居民的一致好评，反倒是产生了不少负面情绪，他们认为有轨电车速度慢、添堵，还占了线位，抹杀了原本也许会有的地铁规划。

     贵阳若真能建设如此多的有轨电车线路，那将是国内最大规模的有轨电车线网——我国目前尚未有一个比较成功、成规模的有轨电车线网，这将给我国的城市轨道交通的发展提供宝贵的实践经验。

      但在建设如此之多的有轨电车线路之前，希望贵阳能正视目前的财力，多多考虑施工给道路带来的不利影响，多多比选线位，尽量减少对原有交通的影响。

     一下子要建设如此多的线路，光是道路施工带来的交通拥堵，就够人担心的了，大家觉得呢？

 

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