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 从内燃机车电力机车到动车组的贵州铁路机车加快贵州发展速度的历程

发布时间:[2018-10] 来源:[贵州都市报] 作者:刘姝.刘婷婷 浏览量:145

 

“贵州速度” 老司机见证

从内燃机车、电力机车到最先进的动车组,

他开了30年一直“未下车”

    

    文/贵州都市报记者刘姝  图/贵州都市报记者刘婷婷

    自从成为成都铁路局贵阳机务段指导司机,只在后方动车组非正常应急处置台(下称“信息台”)前坐镇指挥后,王昌利已很少亲耳听到响亮的火车鸣笛声。但那独特的金属声,依然清晰印刻在脑海里。他似乎还是40多年前,听着父辈的铁道故事雀跃不已的小少年。

    那时,少年心中就有一个梦:总有一天,他也要开火车。

    只是他没想到的是,这一开,就是30年。46岁的王昌利陪伴贵州铁路机车历经从内燃机车、电力机车到动车组的升级改造,也亲眼见证了改革开放40年,贵州铁路通达天下,连接未来。

    30年“未下车”的司机

    成为指导司机后,王昌利如今的工作地,是在贵阳北站附近一栋不起眼的小楼里。工作内容还是“开火车”,只不过是隔着信息台的电脑屏幕、对讲机,“看”其他司机开火车。

王昌利向记者讲述30年火车司机生涯

王昌利向记者讲述30年火车司机生涯

    听上去简单,实则并不轻松——他需要确保每趟动车司机在驾驶途中每个环节操纵到位,一旦动车组发生故障或者非正常情况,及时给予指导与处理意见,确保每趟动车顺利运行。作为动车组后方的指挥“大脑”,他的手机必须保证24小时开机;12种型号动车的操纵方法和工作原理,深深镌刻在王昌利的脑海里。

    身在办公室,心,却得时时刻刻在车上。王昌利开玩笑说,这辈子,他都别想“下车”了。

动车组信息台是王昌利如今的“阵地”

动车组信息台是王昌利如今的“阵地”

 

    王昌利“上车”是在30年前的1988年。作为“铁二代”的他,从小就把“开火车”这个梦想种进了心里。1988年,王昌利从学校毕业后,如愿以偿进入遵义机务段工作。1989年初,贵州山区铁路川黔线上,王昌利开始了他的火车司机生涯。

    王昌利说,一开始,他学的是内燃机车,这曾令他颇感失落。王昌利回忆,与如今整洁、舒适的动车组驾驶室不同,内燃机车的驾驶室较“脏”,他在车上从来穿不上干净衣服,而皮鞋沾了油,坏得特别快,3个月就得换一双。

    从内燃机车到电力机车

    1991年,川黔线完成了电气化改造,王昌利便转向了他梦寐已久的电力机车SS1型机车的学习。王昌利说,有了内燃机车的驾驶经历,他掌握电力机车操作要领时上手很快,甚至顺利“征服”了SS3B型机车。

    2005年,王昌利早已是驾驶着火车在沪昆线东段干线行使的“老资格”了,拥有内燃、电力机车操作资格证,经历两次电力机车转型。但王昌利泡在机车里的时间,仍然比在家多。他每天绞尽脑汁琢磨的只有一个事:怎么当一个“好司机”,把每一种型号的火车,都能开得又稳又好。

    彼时的沪昆线东段干线,长大坡道和起伏坡道居多,最难、最考验技术的就属机车在坡道上的调速、起车和过分相绝缘。再加上当时正值牵引机型由SS1型电力机车向SS3B型重联转型的过程中,司机要想在困难区段准确掌握“提”、“回”手柄时机,达到平稳操作,实在不易;一旦调速不当,很容易产生冲动、坡停,甚至发生断钩事故。

    王昌利凭借自己的机车操纵经验,啃透了SS3B型机车的电路气路控制原理,在《机车操作规程》的基础上总结出了“防止货物列车断钩操纵方法”和“防伤三看法”,在司机间进行推广学习,有效保证了平稳操作,实现行车安全。

    “成为一名好司机,说白了,最重要的就是靠两颗心驱使。”王昌利说,一颗是细心、一颗是责任心。

    他把高铁开进贵州

    2014年12月26日,贵广高铁开通运营,王昌利也正式迎来了火车司机生涯中的第三次转型:成为贵阳机务段首批动车司机。

    早在同年10月、贵广高铁联调试运前夕,王昌利就沿着川黔铁路,从湖北恩施将试验车开进贵州,成为第一个把高铁开进贵州的列车司机。贵广高铁开通当天,他又作为首发列车司机,第一个将动车开进了贵州侗乡苗寨。

    2017年,“纯中国血统”的复兴号诞生了,这是我国最先进的动车组。开“好车”,是每个司机的梦想,王昌利也不例外。12月28日,王昌利如愿以偿驾驶着复兴号,安全正点地完成了牵引任务。

    2018年1月25日,王昌利又作为渝贵铁路首发司机,将D8592次动车组列车从贵阳北站缓缓驶出。

经由越来越长的铁轨,感受整个中国乃至世界,涌向贵州

经由越来越长的铁轨,感受整个中国乃至世界,涌向贵州

 

    王昌利在贵州铁路上实现了数个“第一”,他在业内被称为“贵州速度”第一人。他本人最自豪的,也正是以火车司机的身份,见证贵州火车从曾经的“绿皮火车”到“高铁”的转变,贵阳从原来的“久在深闺人难识”,成为如今的西北、西南至华南地区的高铁网络中心。

    王昌利记得,2008年他跑川黔线时,一趟最长得跑12个小时,还需得两个司机、分4轮换着开。现在,一趟高铁,两个多小时便到了。

    2018年9月23日,贵阳至香港高铁开通运营,王昌利坐在信息台前——而不是驾驶着动车——经历了贵州铁路线的又一次“延伸”。

    他说,等时机合适,他也要坐高铁去香港游玩——如同身边每一个贵州人,经由越来越长的铁轨,感受整个中国乃至世界,涌向贵州。

 


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