贵州公路大桥之最
1.梁桥
观音阁大桥：位于贵新高等级公路的观音阁大桥，为钢筋混凝土空心板桥，1999年建成，长1948.14米，是当时省内最长的公路桥。
贵新高速公路观音阁大桥
虎跳河大桥：位于镇胜高速公路普安县境内，主桥为连续钢构桥，2007年建成，桥长1957.7米，主桥跨径120+4×225+120米，长度为目前国内此类桥梁之最。
镇胜高速虎跳河特大桥
2.拱桥
回龙大桥：位于204省道余庆县境内，横跨乌江，是贵州上世纪70年代引进的钢筋混凝土箱型拱桥技术后修建的第一座大桥，1976年建成，桥长168.4米，为贵州省内首次突破百米跨径的拱桥。
余庆回龙大桥/当时很牛叉哦
八开大桥：位于榕江县，为双跨连拱石拱桥，1994年建成，桥长192米，跨径2×85米，为省内跨径最大的石拱桥。
榕江八开乡是香猪养殖之乡
江界河大桥：位于瓮安县城以北的瓮安至遵义的公路上，为预应力混凝土组合拱桥，1995年建成，桥长461米，主跨为330米，居世界同类桥型前列，桥面至水面高263米，也是当时世界最高的桥梁之一，曾入围2004年首届“中国十佳桥梁”。
江界河大桥
六圭河大桥：位于大方县与织金县交界的六圭河上，为钢筋混凝土拱桥，2005年建成，主跨195米，创下国内拱桥吊装施工之最：施工跨径最大、施工吊装重量最重，施工技术条件最复杂。
六圭河大桥
3.悬索桥
鸭池河大桥：位于清镇至毕节公路上，主跨120米，建成于1958年，为贵州解放后修建的第一座钢桁悬索桥，也是在1978年以前贵州跨度第一的大桥。
鸭池河大桥
乌江大桥：位于贵阳至遵义高等级公路的乌江镇，为吊拉组合桥，建成于1997年，全长461.6米，是世界上投入使用的第一座预应力钢纤维混凝土吊拉组合桥。
乌江大桥
西溪大桥：位于贵毕公路，桥长700米，主跨338米，2001年建成，为预应力混凝土悬索桥。大桥连通两岸陡峭的岩壁，既展示贵州特有的喀斯特地貌，也见证了贵州桥梁人把天堑变通途的壮举，是当时省内最大的公路桥梁。
西溪大桥雄姿
贵毕公路西溪河大桥
北盘江大桥：位于关兴高等级公路，横跨号称“世界大裂缝”的花江大峡谷，主跨388米，于2004年建成。为预应力混凝土加劲梁悬索桥，桥面至江面高达405米，是世界上最高的桥梁之一。坝陵河大桥：位于关岭县与黄果树交界处的坝陵河大峡谷，全桥长2237米，主跨1088米，是目前已建成的“国内第一、世界第六”的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。在高山峡谷建设如此大跨度桥梁，在世界建桥史上尚属首次。
北盘江大桥
4.斜拉桥
红枫湖大桥：位于清镇高速公路的红枫湖上，桥长654.18米，塔高96.8米，建成于2004年，是贵州第一座不对称的独塔斜拉桥。
红枫湖大桥
马岭河大桥：位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区——— 马岭河大峡谷，桥长1386米，主桥跨径为155+360+155米，主塔采用宝石型桥塔，是贵州第一座双塔双索斜拉桥。
马岭河大桥
因为桥，贵州桥梁设计建筑公司在国内有着显赫的地位
以贵州桥梁建筑公司为领头羊的贵州桥梁企业，则更是早在上世纪90年代就主动走出贵州，寻求发展。1993年，贵州桥梁承建的珠海泥湾门大桥顺利完工，赢得了一致好评。
因为贵州桥梁建设团队做事精细，技艺精湛，很快在国内桥梁界有“黔虎”的美名。紧接着，贵州桥梁建设者又相继在广东承建了3座大桥，由此奠定了贵州桥梁的地位。
“我们省的桥梁建设团队，可以排在全国桥梁建设的前5强。”周平说，贵州建设者们一次次走出大山，把“黔虎”的威名传遍了各地。2005年，大批贵州桥梁人返回家乡，来到坝陵河峡谷上挑战修桥的奇迹。
贵州桥梁人要在高山峡谷之间修建跨径超千米的桥梁，这个事件本身，就足以吸引全世界桥梁专家和建设者们的眼球。为此，在大桥工期中，有来自日本、韩国、印度、美国、加拿大等众多国家的同行前来参观考察。
直通云霄的坝陵河大桥
贵州昔日辉煌的大桥，今日已成过去式
在“新贵”们的冲击下，贵毕路上那些大桥，甚至被人们遗忘了。但当年砍下省科技一等奖的六广河大桥，荣获省优质工程奖的西溪大桥、落脚河大桥，至今只能孤独地挺立着，追忆失去的荣光。
贵毕公路六广河特大桥
如果回到10年前，贵毕公路在建成通车时，众多形态各异的大桥，无论工程难度还是建设工艺，都屡屡刷新了当时省内乃至国内公路建筑史纪录，成为人们关注的焦点。
随着我省现代大桥不断修建和新的高速公路的开通，一批极具代表性典型性的“明星桥”开始大量涌现。这些明星桥的共同特点是数量多、规模大、桥梁类型多样、结构复杂以及科技含量高。
如今，在“新贵”们的冲击下，贵毕路上那些大桥，甚至被人们遗忘了。但当年砍下省科技一等奖的六广河大桥，荣获省优质工程奖的西溪大桥、落脚河大桥，至今只能孤独地挺立着，追忆失去的荣光。
新老两座花渔洞大桥
位于清镇镇宁高速公路上的红枫湖大桥，是省内第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，它与1991年建成的花渔洞大桥，以及1982年建成的老花渔洞大桥并肩齐立，成为一道独特的风景线。
在日新月异的建设中，一个地方出现新桥老桥并存的现象变得越来越普遍。有的地方甚至是“四世同堂”。作为一种见证，它堪称是贵州交通的缩影，再现了交通领域的发展轨迹。
位于遵义乌江的大桥，则是先后修建了4座：有1972年建成的钢筋混凝土拱桥，1997年修建的吊拉组合式索桥，以及现在长达1400多米的连续钢构桥，此外还有一座铁路桥相伴其中。
来自交通部门的一个统计数据显示，从2000年到2008年9年里，贵州共建成桥梁6544座341028延米，这是贵州桥梁速度增长最快的时期。随着新一轮高速公路路网规划实施，贵州的大桥，正在以前所未有的速度继续生长。这也意味着，将有更多值得期待的大桥出现在我们眼前。
直到现在，坝陵河大桥以1088米的主跨，依然保持中国第一、世界第六的钢桁悬索桥的地位。但和它同类型的湖南矮寨大桥已经宣布，其主跨跨径1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。
“看目前的发展态势，它随时可能被超越。”周平说，他并不在意，不管未来怎么变化，坝陵河大桥就像是自己亲手带大的孩子，永远让他骄傲。
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