贵州黄织铁路旅客列车2013年1月26日正式运行（图）

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发布日期：2013-01-12 13:06:03 阅读：16062次

导读：黄织铁路的开通意义重大，标志着贵州毕节南部即将告别没有火车的历史。必将大大促进毕节南部的经济发展。

黄织铁路织金站站台图片：

正在修建中的织金火车站

织金火车站

织金火车站远景

黄织铁路开工日期：2005年4月30日我国西南又一出海重要通道隆黄铁路黄织段正式开工。隆黄铁路北起四川隆昌，南到贵州黄桶。黄桶至织金段为隆黄铁路南段，由贵昆铁路既有黄桶车站引出，全长63.9公里，总投资13.5亿元。隆黄铁路全长700余公里，主要经过贵州省安顺市、毕节地区和四川省叙永、纳溪等县，在隆昌站与成渝铁路相连。

12月13日15时，随着铺架单位最后一片梁体凌空架设落位成功，由中国铁建二十五局集团柳州公司负责施工的黄织铁路Ⅱ标段重点控制工程百米高墩歹阳河大桥宣告顺利铺架贯通。歹阳河大桥位于大山山谷中，全桥均在+11.2‰坡道上；该桥从河床流水面距桥面高138m，其中6#主墩墩高94米，7#主墩墩高100米，均是矩形空心墩，基础为嵌岩基础。

高墩上连续箱梁挂篮张拉连续浇注是该桥重中之重的施工工序，6#、7#墩主跨96米，两个边跨各52米，设计连续箱梁跨度也是黄织铁路全线施工的最长跨度。高桥墩翻模施工与大跨度预应力混凝土连续刚构梁施工，技术要求精度高，再加上连续箱梁混凝土浇筑方量大、配比高、泵送强度高，现场施工条件复杂，环境恶劣，高空作业，悬浇施工等施工难度极大。

黄织铁路最后一座隧道：黄织铁路牛王洞隧道全长1049米,该隧道累计变更设计50余次。由于该隧道Ⅳ级围岩有643米，Ⅴ级围岩偏压富水达406米，导致施工困难重重，技术人员先后采取大管棚施作5次。

黄织铁路牛王洞隧道

1月9日，织金县政府办公室发布公告称，接成都铁路局客运处函，黄织铁路开行旅客列车已纳入2013年春运旅客列车运行图，将于2013年1月26日起开行，车次分别为K9475/6次、K9477/8次。原传2013年1月10日开通客运，纯属谣言。

黄织铁路线路图

据了解，黄织铁路为“十一五”铁路路网规划中，四川隆昌至广西百色铁路的黄桶至织金段，是开发贵州织金和纳雍县煤田的重要运输通道。初步设计是自贵昆铁路黄桶站接轨，终到织金站，途经贵州普定县和织金县，正线长63公里，为单线电气化铁路，全线设黄桶接轨站、普定、大树脚、羊场、白马洞、打括、坡脚、织金共8个车站。

织金火车站站前广场：织金县火车站站前广场占地面积2公顷，规划建设面积5万平方米，总投资1.41亿元，由江西丰伟建筑集团有限公司采用BT模式承建，建设工期15个月。

出席织金火车站站前广场开工典礼的领导

汇聚14亿人的力量

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